奧的斯電梯連環(huán)劫
來源：本站 發(fā)布時間：2014-02-21 17:30:49 點擊次
北京地鐵扶梯事故事發(fā)2個月后，奧的斯非但沒有脫身，反而越陷越深。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至8月31日，發(fā)生在國內(nèi)各地的奧的斯及其“兄弟”品牌大大小小電梯事故及故障已經(jīng)近20起。
奧的斯電梯兩個月時間密集出現(xiàn)意外，是巧合還是“樹大招風(fēng)”？除了7月5日在官方網(wǎng)站刊登了一個簡短的媒體聲明外，奧的斯公司還沒有其他正式的對外回應(yīng)。
而記者日前從國家電梯質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（以下簡稱“國家電梯質(zhì)檢中心”）了解到，北京地鐵扶梯事故調(diào)查已經(jīng)取得重大進(jìn)展?！笆鹿始夹g(shù)方面的調(diào)查已經(jīng)做完，等到法規(guī)部分的報告也進(jìn)行完之后，調(diào)查結(jié)果將會公布。”該中心主任李守林對《中國企業(yè)報》記者說。
業(yè)內(nèi)人士稱，對于丟不起中國市場的奧的斯公司來說，其面臨的挑戰(zhàn)才剛開始。
事故頻發(fā)
北京的趙亮最近養(yǎng)成了坐電動扶梯抓緊扶手的新習(xí)慣。而進(jìn)出地鐵、逛超市商場時，他會刻意觀察一下電梯的牌子，久而久之，也形成了習(xí)慣。
北京地鐵扶梯事故發(fā)生后，跟趙亮有同樣習(xí)慣的人越來越多。
事出有因。7月5日，北京地鐵4號線發(fā)生電梯逆行事故,造成1人死亡、3人重傷、27人輕傷。一時間，電梯安全成為輿論焦點。
事故發(fā)生當(dāng)天，北京市地鐵運營公司和京港地鐵公司已暫停運行全市地鐵路網(wǎng)中的257部奧的斯的自動扶梯，并對所屬線路的全部設(shè)備和設(shè)施全面開展隱患排查。
兩天后，國家質(zhì)檢總局發(fā)出緊急通知，要求全國自動扶梯的使用單位立即停止使用奧的斯513MPE型自動扶梯。同時要求全國各地的質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門要督促地鐵、商嘗車站等部門立即對所使用的自動扶梯開展排查，采取有效措施，消除安全隱患。
可是令趙亮不解的是，隨后國內(nèi)多個城市又接連發(fā)生多起電梯事故，其中奧的斯曝光尤為頻繁。
7月7日,上海徐匯區(qū)一商務(wù)樓內(nèi)的一臺奧的斯客運電梯在運行時突然瞬間下滑,所幸未造成人員死亡；7月11日，上海地鐵3號線曹楊路站一部奧的斯電梯在運行過程中突然停止工作；7月12日，深圳彭年酒店寫字樓一樓入口處，本來處于靜止?fàn)顟B(tài)的奧的斯自動扶梯突然啟動。
8月17日，在上海軌交4號線楊樹浦路站，一部正在上行中的奧的斯自動扶梯突然逆行；8月19日，南京新世紀(jì)大酒店一臺奧的斯客用電梯出現(xiàn)故障，兩名乘客被困約半個小時。
值得注意的是，不止奧的斯品牌，同屬奧的斯公司的西子奧的斯、星瑪電梯也被“傳染”。
7月19日，太原沃爾瑪三墻路店二層前往三層的星瑪電梯自動扶梯突然停止運轉(zhuǎn)；7月31日，深圳東門明華市場一部型號為STA2的西子奧的斯自動扶梯發(fā)生故障，其中3個階梯嚴(yán)重變形。
不僅如此，奧的斯品牌電梯早有“前科”。 2010年12月14日，深圳地鐵1號線國貿(mào)站的一臺奧的斯自動扶梯發(fā)生逆行事故，造成24人受傷。
對于奧的斯來說，電梯事故儼然演變成為一場重大的質(zhì)量與信任危機。
目前，事故牽連各方仍在等待調(diào)查結(jié)果的公布。
“事故調(diào)查報告肯定還沒出來?！迸浜线M(jìn)行北京地鐵4號線扶梯事故調(diào)查工作的北京特種設(shè)備檢測中心總工程師趙伯銳告訴《中國企業(yè)報》記者。
國家電梯質(zhì)檢中心主任李守林向《中國企業(yè)報》記者表示，中心負(fù)責(zé)的技術(shù)部分的調(diào)查報告已經(jīng)完結(jié)，“調(diào)查結(jié)果不能講，希望你理解我們的保密規(guī)定?！钡钍亓滞嘎?，包括責(zé)任認(rèn)定、處理意見在內(nèi)的法規(guī)部分由國家質(zhì)檢總局法規(guī)司負(fù)責(zé)，等全部的調(diào)查報告進(jìn)行完后，有關(guān)部門會發(fā)布新聞通稿。
而根據(jù)北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門的初步調(diào)查顯示，事故的直接原因是由于固定零件損壞，驅(qū)動主軸發(fā)生遷移，附加制動器未啟動。
記者多次致電奧的斯電梯（中國）投資有限公司，但截至發(fā)稿時，電話一直處于無人接聽狀態(tài)
奧的斯公司電梯事故頻發(fā)后，奧的斯公司在中國的發(fā)展模式開始備受關(guān)注。
與其他電梯品牌企業(yè)一樣，奧的斯公司的擴張也是以合資收購為主，但奧的斯合資收購的電梯品牌數(shù)量之多是同行企業(yè)遠(yuǎn)所不及的。
目前，奧的斯公司在中國經(jīng)營著奧的斯、西子奧的斯、Express、SIGMA四大品牌，包括直梯和扶梯多種型號。
奧的斯為奧的斯公司原有品牌，北京地鐵事故電梯即為此品牌。
美國奧的斯電梯公司1984年進(jìn)入中國，與天津市電梯公司等三方合資組建天津奧的斯電梯有限公司。后來又成立了廣州奧的斯公司與上海奧的斯公司，生產(chǎn)奧的斯品牌的直梯與扶梯。
1996年收購英國的Express品牌，而后進(jìn)入中國市常一年后，奧的斯公司專門成立了奧的斯電梯(中國)投資有限公司。同年3月，奧的斯公司與西子聯(lián)合控股集團合資組建西子奧的斯公司，生產(chǎn)西子奧的斯品牌電梯。2001年，奧的斯公司在合資公司中的股權(quán)比例增加到80%，實現(xiàn)對西子奧的斯公司的絕對控股。
1999年LG與奧的斯開始合作，前者旗下樂金(LG)電梯更名為星瑪(SIGMA)電梯。2005年10月，奧的斯公司取得100%控股經(jīng)營權(quán)。
先成立合資公司，然后取得對合資公司的絕對控股或全資控股。憑借這一模式，奧的斯公司在中國的版圖得以迅速擴大，規(guī)模飛速上升。
有數(shù)據(jù)顯示，2009年，奧的斯公司在中國電梯市場的占有率已經(jīng)達(dá)1/4強。
“收購擴張外延式為主的經(jīng)營發(fā)展模式具有高起點，能夠快速獲得資源的優(yōu)點，但同時也存在一定的風(fēng)險?！敝型额檰枡C械行業(yè)研究員段嘉宣分析稱，風(fēng)險主要包括資金壓力、龐大的分支會造成資源配置等企業(yè)經(jīng)營管理上的負(fù)擔(dān)、企業(yè)效率有可能會受到影響，同時產(chǎn)品的質(zhì)量、品牌的濃厚度也有可能下滑。
其實，伴隨奧的斯公司的迅速膨脹，經(jīng)營管理的風(fēng)險也不斷加大?！坝绕涫墙鼛啄?，高層走馬觀花似的更換使得公司戰(zhàn)略并沒有得到很好的落實?！彪娞菪袠I(yè)人士指出。
相比之下，同處電梯市場前列的三菱電梯、日立電梯、通力電梯在中國的發(fā)展要穩(wěn)實得多。
日本三菱在國內(nèi)的電梯合資公司是1987年與上海電氣等公司共同投資組建的上海三菱電梯有限公司。經(jīng)過20多年的發(fā)展，上海三菱已成為全球電梯產(chǎn)量最高的單體企業(yè)。
芬蘭通力集團在國內(nèi)也僅有通力和巨人通力兩個品牌。2005年2月，通力集團與國內(nèi)電梯行業(yè)最大的本土品牌企業(yè)浙江巨人電梯有限公司達(dá)成合資協(xié)議，組建巨人通力電梯有限公司。
付出代價
奧的斯品牌電梯發(fā)生事故后，一個明顯的變化是，奧的斯公司旗下各子品牌之間的斗爭越加激烈。
“我們做的是西子奧的斯品牌，不是奧的斯品牌。”青島電梯奧的斯銷售有限公司一名經(jīng)理告訴《中國企業(yè)報》記者，向客戶介紹產(chǎn)品時，他會這樣強調(diào)，“兩者雖然都屬奧的斯公司，但是在生產(chǎn)工藝上存在很大的不同?！?/p>
該經(jīng)理告訴記者，目前西子奧的斯電梯的銷售并沒有受到太大影響。
然而，更大的挑戰(zhàn)來自于外部。
從上世紀(jì)90年代到如今十幾年間，國內(nèi)電梯行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到400多家生產(chǎn)廠家，市場競爭也日益白熱化。
在國內(nèi)電梯市場中，奧的斯（中國）、上海三菱、廣州日立等3家公司處于第一陣營；迅達(dá)、蒂森等外資品牌公司企業(yè)基本處于第二陣營；其他400多家內(nèi)資企業(yè)處于第三陣營。
容量巨大的中國市場是任何一家外資電梯巨頭不能喪失的，而對于在國內(nèi)有4個電梯品牌的奧的斯公司更是如此。
中國是世界第一大電梯消費品市場和電梯制造大國，電梯生產(chǎn)量、保有量和安裝量均為世界第一。目前國內(nèi)正在使用的電梯已經(jīng)達(dá)到165萬臺，并且在以每年20%、超過30萬臺的增量發(fā)展。
段嘉宣指出，電梯市場短期內(nèi)還未出現(xiàn)較大的變化，但是長期來看，電梯事故對奧的斯品牌的影響仍然存在，對中國電梯市場格局的影響也將較為突出。
而在光大證券機械行業(yè)研究員陸洲看來，北京地鐵電梯事故以及奧的斯在其他地區(qū)電梯事故密集報道，已經(jīng)對其各產(chǎn)品系列產(chǎn)生重大負(fù)面影響。
